Código P0135: Avería en el circuito calefactor de la sonda lambda (Banco 1, Sensor 1)
El código P0135 indica que la unidad de control de motor detecta una anomalía eléctrica en la resistencia interna que calienta la sonda de oxígeno primaria (situada antes del catalizador en el Banco 1). Esto impide que el sensor alcance su temperatura óptima de funcionamiento en el tiempo estipulado tras el arranque en frío.
- Gravedad: Baja a Moderada (No detiene el motor, pero retrasa la entrada en bucle cerrado 'Closed Loop', aumentando el consumo y las emisiones).
- Causas comunes: Resistencia calefactora quemada dentro del sensor, fusible fundido en la caja del vano motor o conector sulfatado.
- Coste orientativo: 5 € (fusible) / 50 € - 140 € (sonda lambda de repuesto directo).
Función del circuito calefactor en la sonda lambda
Para generar una señal de voltaje precisa de lectura de gases, la cerámica interna de dióxido de circonio de la sonda necesita estar al menos a 300 °C. En los primeros minutos tras arrancar el motor en frío, los gases de escape no tienen suficiente calor para calentar el sensor de inmediato.
Para solucionar esto, las sondas modernas incorporan una resistencia calefactora interna de tipo PTC alimentada a 12V. Si esta resistencia se corta por fatiga térmica, la sonda tarda demasiado en enviar datos fiables y la ECU almacena el fallo P0135.
Síntomas habituales
- Testigo de avería de motor (Check Engine): Se enciende casi de forma inmediata en los primeros 2 o 3 minutos de funcionamiento tras arrancar en frío.
- Consumo de combustible elevado en trayectos cortos: El motor permanece más tiempo en bucle abierto inyectando mezcla rica.
- Gases de escape con olor intenso en frío: Emisiones elevadas de hidrocarburos no quemados.
Comprobación de taller con polímetro
- Revisión del fusible del calefactor: Comprueba el fusible dedicado a las sondas de oxígeno (habitualmente rotulado como *O2 HTR* o *ENG*) en la fusilera del vano motor.
- Medición de resistencia del elemento calefactor: Desconecta la sonda de oxígeno. Localiza los dos cables del mismo color (normalmente dos cables blancos o dos negros según el fabricante). Mide resistencia con el multímetro en escala de ohmios ($\Omega$):
- Valor correcto: Debe marcar entre 4 $\Omega$ y 15 $\Omega$ (a temperatura ambiente).
- Valor defectuoso: Si marca resistencia infinita ($OL$ u circuito abierto), el filamento calefactor está roto y exige sustituir la sonda.
- Comprobación de alimentación en el conector del arnés: Pon el contacto y mide voltaje en el conector del lado del coche: uno de los terminales del calefactor debe recibir 12V de batería directos.