Código P0201: Mal funcionamiento en el circuito del inyector - Cilindro 1 (Injector Circuit Malfunction - Cylinder 1)
El código P0201 se registra cuando la unidad de control del motor (ECU) detecta una anomalía de naturaleza eléctrica (circuito abierto, cortocircuito a masa o cortocircuito a positivo) al intentar activar el inyector de combustible del cilindro nº 1.
Ficha Rápida de Diagnóstico:
- Gravedad: Alta (El motor trabaja con un cilindro completamente desactivado, provocando vibraciones mecánicas severas, pérdida drástica de par y riesgo de daños térmicos al catalizador por aire no quemado).
- Causas comunes: Bobina o cristal piezoeléctrico del inyector roto internamente, conector del inyector suelto o con lengüeta partida, cable de masa pulsada cortado por vibración contra la culata, o etapa final de potencia (driver) de la ECU dañada.
- Coste orientativo: 0 € - 20 € (reparación de cableado o conector eléctrico) a 90 € - 280 € (sustitución del inyector).
Diferencia entre P0201 y P0301 (Fallo de combustión)
El código P0301 indica un misfire mecánico o de chispa (la bujía, la bobina o la compresión fallan, pero la ECU cree haber inyectado gasolina). Por el contrario, el P0201 es un error de circuito eléctrico directo: la centralita vigila la corriente que circula por la bobina del inyector. Si ordena abrir el inyector y no registra consumo de corriente (circuito abierto) o registra un consumo desmedido (cortocircuito), fija el código P0201 de forma inmediata antes incluso de analizar las combustiones.
Síntomas habituales en el vehículo
- Motor funcionando claramente "en 3 cilindros": Fuertes vibraciones y traqueteo perceptible en la palanca de cambios y el volante al ralentí.
- Pérdida inmediata de aceleración: El vehículo responde con pereza extrema al acelerar bajo carga o subir pendientes.
- Humo blanco o grisáceo puntual por el escape: En motores diésel o inyección directa donde el corte no sea total.
- Testigo Check Engine parpadeando o fijo: Parpadea si la ECU detecta riesgo inminente de sobrecalentamiento en el convertidor catalítico.
Pasos de diagnosis técnica en taller
- Inspección visual del conector del cilindro 1:
- Localiza el inyector del cilindro nº 1 (en motores longitudinales o transversales habituales en Europa, es el cilindro más cercano a la distribución; en marcas francesas como Renault/PSA suele contarse desde el volante de inercia).
- Revisa que el conector esté firmemente enclavado. Las pestañas de plástico se vuelven quebradizas por el calor de la culata y se sueltan con las vibraciones.
- Verificación: Presiona el conector y asegúrate de que no tenga holgura longitudinal ni patillas metálicas empujadas hacia atrás.
- Medición de resistencia interna en el inyector:
- Desconecta la clema eléctrica del inyector nº 1.
- Coloca el multímetro en escala de 200 Ω y mide directamente entre los dos pines macho del inyector.
- Inyectores de gasolina convencionales (Alta impedancia): Deben medir entre 11 Ω y 16 Ω a temperatura ambiente.
- Inyectores diésel Common Rail inductivos: Deben situarse entre 0.3 Ω y 0.8 Ω.
- Inyectores piezoeléctricos: Mide resistencia respecto a masa; no debe haber derivación (resistencia infinita contra el cuerpo metálico).
- Verificación: Si marca resistencia infinita (
OL) o 0.0 Ω, el inyector está quemado internamente y debe sustituirse.
- Prueba de señal con lámpara noid o lámpara de prueba LED:
- Conecta una lámpara noid específica (o un LED con resistencia) a los terminales hembra del conector desconectado.
- Acciona el motor de arranque: la lámpara debe parpadear a destellos rápidos y regulares al ritmo de inyección.
- Verificación: Si el LED parpadea, la instalación y la ECU están en perfecto estado y el problema reside en el inyector. Si la lámpara no destella, el cable de señal o el transistor driver de la centralita está cortado.
- Comprobación de alimentación positiva (12V constantes): Con el contacto puesto en posición ON, mide entre el cable de alimentación del conector y masa del chasis; debe registrar el voltaje íntegro de la batería (12.0V - 12.6V) suministrado por el relé principal de inyección.