Código P0300
Fallo de encendido detectado en múltiples cilindros (Random Misfire). Pérdida de potencia, tirones en carga y Check Engine intermitente.
Ver protocolo de taller →Códigos de Avería Frecuentes (OBD-II)
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Código P0420
Eficiencia del catalizador por debajo del umbral en Banco 1. Diagnóstico de sondas lambda primaria y secundaria y degradación del monolito.
Ver protocolo de taller →Código P0171
Sistema demasiado pobre (Banco 1). Entradas de aire no medidas tras el caudalímetro (MAF), fallos de presión de combustible o vacío.
Ver protocolo de taller →Código P0101
Rendimiento fuera de rango del sensor de flujo de aire (caudalímetro). Síntomas de ralentí inestable, tirones y mezcla descalibrada.
Ver protocolo de taller →Código P0135
Avería en el circuito calefactor de la sonda de oxígeno primaria (Banco 1, Sensor 1). Comprobación de resistencia y fusibles.
Ver protocolo de taller →Código P0401
Flujo insuficiente en recirculación de gases de escape. Carbonilla acumulada, picado de bielas y rechazo en ITV.
Ver protocolo de taller →Código P0340
Avería en el circuito del sensor CMP. Fallos de sincronización, arranque prolongado o parada súbita del motor.
Ver protocolo de taller →Código P0442
Fuga pequeña en el sistema de evaporación de combustible. Comprobación del tapón del depósito, cánister y válvula de purga.
Ver protocolo de taller →Código P0505
Mal funcionamiento en la regulación de ralentí. Motor que se cala en semáforos, revoluciones inestables y limpieza de válvula IAC.
Ver protocolo de taller →Código P0172
Sistema demasiado rico en Banco 1. Exceso de gasolina o falta de aire, humo negro, consumo elevado y bujías ennegrecidas.
Ver protocolo de taller →Código P0301
Fallo de encendido en cilindro 1 (Misfire). Pérdida de potencia, tirones en aceleración y prueba cruzada de bobinas y bujías.
Ver protocolo de taller →Código P0335
Avería en circuito del sensor de cigüeñal (CKP). El motor gira pero no arranca o se cala en marcha. Diagnóstico y comprobación de resistencia.
Ver protocolo de taller →Código P2002
Eficiencia del filtro de partículas (DPF/FAP) baja. Sensor de presión diferencial, manguitos agrietados y saturación de cenizas.
Ver protocolo de taller →Código P0113
Voltaje alto en sensor de temperatura de admisión (IAT). Lectura de -40°C en escáner, cable cortado o termistor NTC abierto.
Ver protocolo de taller →Código P0299
Presión de sobrealimentación baja en turbo. Pérdida acusada de potencia, fugas en manguitos de intercooler y electroválvula de vacío.
Ver protocolo de taller →Código P0402
Flujo excesivo en recirculación de gases (EGR). Válvula atascada abierta por carbonilla, calados al ralentí y tirones a bajas vueltas.
Ver protocolo de taller →Código P0087
Presión de combustible en rampa baja. Calados al acelerar, prueba de retorno de inyectores, filtro colapsado y bomba de alta presión.
Ver protocolo de taller →Código P0128
Temperatura del motor por debajo del umbral. Termostato atascado abierto, comprobación térmica de manguitos, sensor ECT y calefacción fría.
Ver protocolo de taller →Código P0500
Fallo en sensor de velocidad del vehículo (VSS). Velocímetro a cero, fallos en cambio automático, control de crucero y dirección asistida.
Ver protocolo de taller →Código P0234
Sobrealimentación excesiva del turbo (Overboost). Cortes de potencia al acelerar en autovía, geometría variable atascada y válvula N75.
Ver protocolo de taller →Código P0130
Fallo en el circuito de la sonda lambda (Sensor 1, Banco 1). Consumo elevado, mezcla rica permanente, oscilación de voltaje y rechazo en ITV.
Ver protocolo de taller →Código P0102
Entrada baja en sensor de masa de aire (MAF). Pérdida de potencia, paradas tras el arranque, comprobación de 12V/5V y limpieza de filamento.
Ver protocolo de taller →Código P0441
Flujo de purga incorrecto en sistema EVAP. Dificultad para arrancar tras repostar gasolina, comprobación de la válvula de purga y canister.
Ver protocolo de taller →Código P0606
Fallo en el procesador de la ECU/PCM. Paradas repentinas, motor que no arranca, caídas de tensión en batería y comprobación de masas.
Ver protocolo de taller →Código P0420
Eficiencia del catalizador por debajo del umbral. Comparativa de sondas pre y post catalizador, rechazo en ITV y causas de degradación.
Ver protocolo de taller →Código P0016
Correlación cigüeñal - árbol de levas (Banco 1). Cadena de distribución estirada, solenoide VVT atascado, comprobación con osciloscopio y calado.
Ver protocolo de taller →Código P0403
Fallo en circuito de control de la válvula EGR. Solenoide cortado o en cortocircuito, revisión de fusibles, comprobación de 12V y adaptación básica.
Ver protocolo de taller →Código P0118
Entrada alta en sensor de temperatura de refrigerante (ECT). Lectura a -40°C en escáner, electroventiladores encendidos a tope y circuito abierto.
Ver protocolo de taller →Código P0455
Fuga grande en sistema EVAP (Gross Leak). Comprobación del tapón de gasolina, válvula de venteo, máquina de humo y prueba de estanqueidad.
Ver protocolo de taller →Código P0507
Ralentí más alto de lo esperado. Tomas de aire parásitas, membrana de válvula PCV rota y ajuste básico del cuerpo de mariposa.
Ver protocolo de taller →Código P0011
Árbol de levas sobreavanzado (Banco 1). Avería en distribución variable (VVT/Vanos), comprobación del solenoide, lodos de aceite y piñón desfasador.
Ver protocolo de taller →Código P0106
Problema de rango o rendimiento en sensor MAP. Lecturas erróneas de presión en colector, orificio obstruido por carbonilla y fugas de vacío.
Ver protocolo de taller →Código P0201
Fallo en circuito de inyector del cilindro 1. Motor en 3 cilindros, comprobación de resistencia con multímetro, pulsos con lámpara noid y cableado.
Ver protocolo de taller →Código P0238
Entrada alta en sensor de presión de turbo (MAP/Boost). Modo Limp Mode, comprobación de masa cortada, lectura de 5V y aislamiento con escáner.
Ver protocolo de taller →Código P0088
Presión de combustible en rampa demasiado alta. Modo degradado, cascabeleo de inyección, regulador DRV agarrotado y retorno obstruido.
Ver protocolo de taller →Código P0237
Entrada baja en sensor de presión de sobrealimentación (MAP/Boost). Modo Limp Mode, comprobación de circuito abierto, medición de 5V y test de puente.
Ver protocolo de taller →Código P0170
Fallo en ajuste de combustible (Fuel Trim). Correctores STFT/LTFT fuera de rango, caudalímetro MAF descalibrado, tomas de aire y sonda lambda.
Ver protocolo de taller →Código P0341
Problema de rango o rendimiento en sensor de árbol de levas (CMP). Arranque prolongado, comprobación de señal cuadrada con osciloscopio y estiramiento de cadena.
Ver protocolo de taller →Código P0115
Mal funcionamiento en circuito de sensor ECT. Falsos contactos en conector, saltos térmicos en cuadro, comprobación de 5V y curva de resistencia NTC.
Ver protocolo de taller →Código P0302
Fallo de encendido en cilindro 2 (Misfire). Motor en 3 cilindros, prueba de intercambio de bobina, estado de bujía e inyector.
Ver protocolo de taller →Código P0303
Fallo de encendido en cilindro 3 (Misfire). Motor cojeando, prueba de intercambio de bobina a cilindro 1, estado de bujía y compresión.
Ver protocolo de taller →Código P0304
Fallo de encendido en cilindro 4 (Misfire). Motor en 3 cilindros, prueba de intercambio cruzado de bobina, revisión de bujía, inyector y compresión.
Ver protocolo de taller →Código P0120
Fallo en circuito del sensor de posición de mariposa (TPS A). Modo Limp Mode, pedal inoperativo, comprobación de barrido de voltaje 0.5V-4.5V y ajuste básico.
Ver protocolo de taller →Código P0121
Problema de rango/rendimiento en sensor de posición de mariposa (TPS A). Modo degradado, discordancia de señales entre pistas A y B, limpieza y reaprendizaje de mariposa.
Ver protocolo de taller →Código P0001
Circuito abierto en regulador de volumen de combustible (VCV/IMV) en bomba de alta presión. Modo degradado, falta de arranque o paradas de motor espontáneas.
Ver protocolo de taller →Código P0002
Problema de rango o rendimiento en el circuito del regulador de volumen de combustible. Pérdida de potencia bajo aceleración, ralentí irregular y desajuste de presión en rail.
Ver protocolo de taller →Código P0003
Señal baja o cortocircuito a masa en el circuito de control del regulador de volumen de combustible. Fallo de arranque, paradas súbitas y modo degradado.
Ver protocolo de taller →Código P0004
Señal alta o cortocircuito a positivo en el circuito del regulador de volumen de combustible. Riesgo de sobrepresión en rail, cortes de inyección y modo degradado.
Ver protocolo de taller →Código P0005
Circuito abierto en la válvula de corte de combustible. El motor no arranca o se detiene de forma súbita por corte en el suministro de carburante.
Ver protocolo de taller →Código P0006
Señal baja o cortocircuito a masa en el circuito de la válvula de corte de combustible. Fallo de encendido del motor, fusibles fundidos y corte total de carburante.
Ver protocolo de taller →Código P0007
Señal alta o cortocircuito a positivo en el circuito de la válvula de corte de combustible. Fallo en el apagado del motor, bloqueo de arranque y modo degradado.
Ver protocolo de taller →Código P0008
Problema de rendimiento en la sincronización del motor (Banco 1). Desfase entre cigüeñal y árboles de levas, cadena de distribución estirada o tensor defectuoso.
Ver protocolo de taller →Código P0009
Problema de rendimiento en la sincronización del motor (Banco 2). Desfase entre cigüeñal y árboles de levas, cadena secundaria estirada o tensor hidráulico colapsado.
Ver protocolo de taller →Código P000A
Respuesta lenta de la posición del árbol de levas de admisión (Banco 1). Pérdida de empuje a bajas RPM, solenoide VVT sucio o aceite motor degradado.
Ver protocolo de taller →Código P000B
Respuesta lenta de la posición del árbol de levas de escape (Banco 1). Pérdida de empuje a altas RPM, solenoide VVT de escape agarrotado o lodos en aceite.
Ver protocolo de taller →Código P000C
Respuesta lenta de la posición del árbol de levas de admisión (Banco 2). Descompensación entre culatas, solenoide VVT sucio o retardo hidráulico de aceite.
Ver protocolo de taller →Código P000D
Respuesta lenta de la posición del árbol de levas de escape (Banco 2). Falta de empuje en altas revoluciones, solenoide VVT agarrotado o degradación térmica del lubricante.
Ver protocolo de taller →Código P0010
Fallo de circuito en el actuador de posición del árbol de levas de admisión (Banco 1). Circuito abierto en solenoide VVT, pérdida de par en bajas RPM y modo degradado.
Ver protocolo de taller →Código P0011
Posición del árbol de levas de admisión sobreavanzada (Banco 1). Ralentí tosco, el motor amaga con apagarse, solenoide VVT trabado por suciedad o piñón desfasador agarrotado.
Ver protocolo de taller →Código P0012
Posición del árbol de levas de admisión sobrerretrasada (Banco 1). Pérdida acusada de potencia, solenoide VVT atascado en reposo o baja presión de aceite.
Ver protocolo de taller →Código P0013
Fallo de circuito en el actuador de posición del árbol de levas de escape (Banco 1). Circuito abierto en solenoide VVT de escape, pérdida de potencia en altas RPM y fallo eléctrico.
Ver protocolo de taller →Código P0014
Posición del árbol de levas de escape sobreavanzada (Banco 1). Ralentí inestable, el motor amaga con calarse, solenoide VVT de escape trabado por lodos o desfasador agarrotado.
Ver protocolo de taller →Código P0015
Posición del árbol de levas de escape sobrerretrasada (Banco 1). Pérdida de elasticidad del motor, solenoide VVT de escape atascado en reposo o desfasador agarrotado.
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