Código P0118: Entrada alta en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT Sensor 1 Circuit High)

Actualizado: 21 de Octubre de 2026 | Categoría: Refrigeración / Sensores | Nivel: Fácil - Intermedio

El código P0118 se almacena cuando la unidad de control del motor (ECU) detecta un voltaje continuo anormalmente alto (por encima de 4.6V - 4.9V) en la línea de señal del sensor de temperatura del refrigerante (ECT). En la mayoría absoluta de los casos, esto representa un circuito eléctrico abierto o una resistencia infinita.

Ficha Rápida de Diagnóstico:
  • Gravedad: Media-Alta (El motor se ahoga en caliente por sobreinyección de combustible y los electroventiladores funcionan a máxima velocidad continua como medida de salvaguarda).
  • Causas comunes: Conector del sensor ECT suelto o partido tras una intervención mecánica, cable de señal o masa cortado, sulfatación en los pines por pérdida de refrigerante o termistor NTC roto internamente.
  • Coste orientativo: 0 € (reconectar o sanear cable) a 15 € - 40 € (sensor ECT nuevo).

Cómo interpreta la ECU la señal del sensor ECT (Termistor NTC)

El sensor ECT utiliza una resistencia de coeficiente térmico negativo (NTC). A bajas temperaturas, su resistencia interna es muy elevada (superando los 3.000 Ω), lo que mantiene alto el voltaje de referencia de 5.0V que envía la ECU. Conforme el refrigerante se calienta, la resistencia baja a unos 200–300 Ω a 90 °C, reduciendo la caída de tensión a menos de 1.0V. Si el cable se corta o el sensor se desenchufa, la resistencia se vuelve infinita, la tensión sube al máximo (cerca de 5.0V) y la centralita asume una temperatura invernal extrema (-40 °C).

Síntomas habituales en el vehículo

  • Electroventiladores encendidos a máxima potencia: Como la ECU no sabe si el motor se está sobrecalentando realmente, activa los ventiladores a tope por prevención térmica de seguridad desde el momento en que se pone el contacto.
  • Lectura de -40 °C en la máquina de diagnosis: Parámetro en tiempo real congelado en el valor mínimo posible.
  • Arranque muy difícil o ahogo con motor caliente: Al creer que el motor está congelado, la inyección envía el máximo caudal de gasolina (enriquecimiento en frío), inundando los cilindros.
  • Humo negro y olor a gasolina por el escape: Mezcla excesivamente rica.
  • Aguja del cuadro caída al tope inferior: El indicador de temperatura en el salpicadero no se mueve de la posición de reposo.

Pasos de diagnosis con multímetro y máquina OBD-II

  1. Prueba del puente en el conector (Aislar sensor o cableado):
    • Desconecta la clema del sensor ECT.
    • Conecta el escáner y mira el parámetro Coolant Temperature (marcará -40 °C).
    • Inserta un clip o cable fino entre los dos terminales hembra del conector para puentear señal y masa.
    • Si la lectura salta a más de 120 °C - 140 °C (o el código cambia a P0117 - Entrada baja), el cableado y la ECU están en perfecto estado: la avería está 100% dentro del sensor ECT.
  2. Comprobación de tensiones con multímetro en el conector:
    • Contacto puesto (ON) y conector desenchufado.
    • Mide entre el pin de referencia y la masa del chasis: debe haber 5.0V constantes (+/- 0.1V).
    • Mide la línea de masa del conector en continuidad (escala de resistencia): debe dar menos de 0.2 Ω respecto al borne negativo de la batería.
  3. Medición directa de resistencia en el sensor ECT: Con el sensor a temperatura ambiente (aprox. 20 °C), mide los dos pines del termistor. Debe situarse habitualmente entre 2.000 Ω y 3.500 Ω. Si el multímetro marca OL (circuito abierto), el filamento interior está roto y debe cambiarse.