Código P0113: Entrada alta en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT Sensor 1)

Actualizado: 20 de Octubre de 2026 | Categoría: Admisión / Sensores | Nivel: Fácil - Intermedio

El código P0113 se activa cuando la unidad de control del motor (ECU) detecta un voltaje anormalmente elevado (generalmente por encima de 4.6V - 4.9V) en la línea de señal del sensor de temperatura de aire de admisión (IAT). En la práctica, esto casi siempre se traduce en un circuito eléctrico abierto (resistencia infinita).

Ficha Rápida de Diagnóstico:
  • Gravedad: Media (El coche arranca y circula, pero aumentará el consumo y puede fallar el arranque en frío o en caliente).
  • Causas comunes: Conector del sensor IAT o caudalímetro suelto, cable roto tras cambiar el filtro de aire, pines sulfatados o termistor NTC cortado internamente.
  • Coste orientativo: 0 € (conectar clavija suelta) a 20 € - 55 € (sensor nuevo).

Cómo funciona el sensor IAT (Termistor NTC)

El sensor IAT utiliza una resistencia térmica con coeficiente negativo (NTC): a menor temperatura del aire, mayor es su resistencia interna, y a mayor temperatura, la resistencia desciende. La ECU envía un voltaje de referencia de 5.0V a través de una resistencia interna fija y mide la caída de tensión. Si el circuito se corta por completo (resistencia infinita), el voltaje medido llega a 5.0V, lo que la centralita interpreta como frío extremo, marcando habitualmente -40 °C en la lectura en vivo.

Síntomas habituales en el vehículo

  • Lectura de -40 °C en la máquina de diagnosis: Síntoma inequívoco de circuito abierto.
  • Dificultad de arranque en caliente o en frío: La centralita inyecta una mezcla desproporcionada al creer que el aire exterior está congelado.
  • Ligero aumento en el consumo de gasolina o gasoil: La ECU adopta valores por defecto de seguridad (habitualmente 20 °C o 35 °C de sustitución).
  • Testigo Check Engine encendido: Registro permanente del código P0113 en memoria.

Pasos de diagnosis con multímetro y escáner

  1. Inspección del conector (Paso prioritario): Localiza el sensor IAT (en muchos modelos va integrado en el propio conector de 4 o 5 pines del caudalímetro MAF). Comprueba si el pestillo de seguridad está partido, si el conector quedó mal encajado tras una revisión reciente o si algún cable está tirante y roto junto a la base.
  2. Lectura de parámetros en vivo: Conecta el escáner y revisa la temperatura del IAT:
    • Si marca -40 °C (o -38 °C), confirma circuito abierto.
    • Prueba rápida: puentea con un clip fino los terminales de señal y masa en el conector suelto. Si la temperatura en el escáner salta a más de 120 °C (cortocircuito a masa simulado), la centralita y el cableado están perfectos; el fallo está exclusivamente en el sensor.
  3. Comprobación de voltajes con multímetro:
    • Contacto puesto (motor apagado) y conector desconectado.
    • Punta roja en el pin de referencia y punta negra a masa de batería: debe marcar 5.0V constantes.
    • Comprueba el pin de masa del conector: debe haber continuidad limpia con el chasis (menos de 0.2 ohmios).
  4. Medición de resistencia del sensor (Ohmios): Con el sensor a temperatura ambiente (aprox. 20 °C), mide entre sus terminales. Debe situarse habitualmente entre 2.000 Ω y 3.000 Ω (2.0 kΩ - 3.0 kΩ). Si marca OL o circuito abierto, el termistor interno está roto.