Código P0335: Avería en el circuito del sensor de posición del cigüeñal (Sensor CKP "A")
El código P0335 se registra cuando la unidad de control del motor (ECU) deja de recibir la señal periódica del sensor de posición del cigüeñal (CKP) o detecta un patrón de pulsos incoherente mientras el motor de arranque está girando. Sin esta referencia de giro, la centralita bloquea la inyección y el encendido por protocolo de seguridad.
- Gravedad: Crítica (El vehículo no arranca o puede detenerse repentinamente circulando por carretera).
- Causas comunes: Bobinado interno del sensor CKP cortado por dilatación térmica, viruta metálica acumulada en la punta magnética, conector con pines quemados o cable rozado con el escape.
- Coste orientativo: 25 € - 75 € (recambio del sensor).
Función del sensor CKP y por qué apaga el motor
El sensor CKP lee los dientes de una corona solidaria al cigüeñal (rueda fónica). Informa a la ECU con exactitud matemática de las revoluciones por minuto (RPM) y del instante en que cada pistón corona el Punto Muerto Superior (PMS). Al fallar, la centralita pierde la referencia de sincronización absoluta; no sabe en qué cilindro inyectar ni cuándo activar la chispa, provocando el apagado inmediato del motor.
Síntomas en el vehículo
- El motor gira con fuerza pero no arranca: El motor de arranque mueve los pistones con normalidad, pero no hay encendido.
- Parada súbita del motor en caliente: El coche se apaga tras rodar unos kilómetros al alcanzar 90 °C; tras enfriarse 20-30 minutos, arranca como si nada (fallo clásico de bobinado abierto por calor).
- Aguja de RPM inerte en el cuadro: Al intentar arrancar con la llave o botón, el tacómetro permanece inmóvil en el tope inferior (cero absoluto).
- Tirones severos o cortes de encendido: Si la señal se interrumpe de forma intermitente en aceleración.
- Testigo Check Engine: Almacena de inmediato el código P0335.
Pasos de diagnosis con multímetro en taller
- Identificar la tecnología del sensor:
- Inductivo (2 pines): Genera su propio voltaje alterno. Desconecta el conector y mide resistencia entre pines. Debe marcar entre 500 Ω y 1.200 Ω. Si marca
OL(infinito) o0 Ω, el sensor está inservible. - Efecto Hall (3 pines): Requiere alimentación externa. Con el contacto puesto, mide tensión: debe recibir 5 V o 12 V en el pin positivo, masa limpia en el pin negativo (menos de 0.1 V) y conmutar en el pin de señal al mover el motor a mano.
- Inductivo (2 pines): Genera su propio voltaje alterno. Desconecta el conector y mide resistencia entre pines. Debe marcar entre 500 Ω y 1.200 Ω. Si marca
- Prueba térmica de bobinado: Si el fallo ocurre solo con el motor caliente, calienta con cuidado el cuerpo del sensor con una pistola de calor o secador mientras mides su resistencia con el multímetro; si al subir la temperatura la resistencia salta a circuito abierto (`OL`), confirma la rotura interna por dilatación.
- Comprobación física del entrehierro y rueda fónica: Desmonta el sensor y revisa su punta imantada. Limpia el lodo de aceite con virutas de ferodo o metal adheridas. Revisa a través del orificio que la rueda dentada no tenga muescas o dientes doblados.