Código P0402: Flujo excesivo detectado en la recirculación de gases de escape (EGR)
El código P0402 se registra cuando la unidad de control del motor (ECU) detecta que está entrando un caudal excesivo de gases de escape hacia el colector de admisión en situaciones donde la válvula EGR debería estar cerrada o solo parcialmente abierta (por ejemplo, al ralentí, con el motor frío o en aceleraciones a fondo).
Ficha Rápida de Diagnóstico:
- Gravedad: Media (Afecta directamente a la estabilidad del motor en ralentí, provocando ahogos severos, tirones y calados al detener el vehículo).
- Causas comunes: Válvula EGR atascada mecánicamente abierta por cúmulos de carbonilla, electroválvula de vacío averiada que mantiene vacío continuo o sensor de posición de la EGR (potenciómetro) descalibrado.
- Coste orientativo: 0 € - 25 € (desmontaje y limpieza con disolvente descarbonizante) a 70 € - 190 € (válvula EGR nueva).
Diferencia entre P0401 y P0402
Mientras que el código P0401 indica que los conductos están taponados y apenas pasan gases, el P0402 representa el problema inverso: la válvula se ha quedado abierta de par en par. Al entrar gas inerte quemado cuando el motor necesita aire fresco rico en oxígeno (como al ralentí o al acelerar desde parado), el motor se "ahoga" con sus propios gases de escape.
Síntomas habituales en el vehículo
- Ralentí muy inestable o cabeceo del motor: Vibración brusca en semáforos, con caídas repentinas de revoluciones.
- El motor se cala al frenar o al soltar el acelerador: Típico al aproximarse a rotondas o pasos de cebra.
- Tirones y vacíos de potencia por debajo de 2.000 RPM: Dificultad para salir desde parado sin acelerar excesivamente.
- Humo grisáceo o negro por el escape: Combustión deficiente por falta de oxígeno puro en la cámara de combustión.
- Testigo Check Engine encendido: Código P0402 guardado en la memoria de averías.
Pasos de diagnosis en taller
- Comprobación de la lectura del caudalímetro (MAF):
- La ECU detecta el flujo excesivo de EGR vigilando el sensor MAF. Si la EGR se abre, entra menos aire fresco por el filtro y el valor de masa de aire desciende.
- Con el motor a 90 °C y a ralentí, si el valor de masa de aire real se mantiene anormalmente bajo en comparación con el valor teórico, confirma que la EGR está metiendo gases de escape de forma continua.
- Prueba física del vástago de la válvula (EGR mecánica/neumática): Desconecta el tubo de vacío de la EGR con el motor en marcha. Si el motor sigue fallando igual o cabeceando, la válvula está agarrotada mecánicamente abierta por carbonilla y el resorte de retorno no logra cerrarla.
- Desmontaje e inspección visual: Retira los tornillos de fijación de la EGR. Observa el asiento del platillo de cierre: una costra dura de carbonilla apelmazada suele impedir que la compuerta asiente de manera estanca contra el cuerpo metálico.
- Verificación eléctrica en EGRs electrónicas: En válvulas motorizadas, mide la resistencia del motor de paso y comprueba con el escáner el porcentaje de apertura real frente al consignado. Si la señal de posición no vuelve a 0% al soltar el acelerador, el actuador interno está roto.