Código P2002: Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF/FAP) por debajo del umbral (Banco 1)
El código P2002 se activa en motores diésel cuando la unidad de control del motor (ECU) detecta que el filtro de partículas (DPF o FAP) no está reteniendo el hollín con la eficiencia esperada o presenta una caída de presión anormalmente baja o incoherente entre su entrada y su salida.
Ficha Rápida de Diagnóstico:
- Gravedad: Alta (Provoca entrada en modo de emergencia o limp mode, pérdida de potencia y rechazo directo en la prueba de opacidad de la ITV).
- Causas comunes: Manguitos de goma del sensor de presión diferencial rajados o quemados, sensor de presión diferencial descalibrado, saturación de cenizas o monolito cerámico fisurado.
- Coste orientativo: 30 € - 120 € (manguitos o sensor de presión) hasta 400 € - 900 € si requiere limpieza profesional o sustitución del filtro.
Cómo calcula la ECU la eficiencia del DPF
La centralita no mide las partículas directamente, sino que calcula la acumulación de hollín mediante un sensor de presión diferencial conectado antes y después del filtro a través de dos tubos metálicos y manguitos flexibles de silicona. Si la diferencia de presión en relación con el flujo de gases y las RPM no coincide con las curvas de referencia programadas, la ECU determina que el filtro está saturado o que los gases escapan sin filtrar.
Síntomas en el vehículo
- Modo protección activado (Limp Mode): El motor no pasa de 2.500–3.000 RPM y el turbo deja de soplar con normalidad.
- Testigo de avería o espiral parpadeando: Luz de motor fija, testigo del DPF encendido o luz de calentadores parpadeando según la marca.
- Aumento del nivel de aceite en la varilla: Provocado por múltiples regeneraciones activas fallidas que diluyen gasoil crudo en el cárter a través de las paredes del cilindro.
- Consumo de combustible disparado: La ECU intenta regenerar continuamente elevando la temperatura de escape mediante postinyecciones.
Pasos de diagnosis en taller
- Inspección visual de los manguitos de presión (Fallo más común):
- Localiza el sensor de presión diferencial en el vano motor o bajo el cortafuegos.
- Revisa minuciosamente los dos tubos flexibles de goma que bajan hacia el escape. Con el calor extremo, suelen cuartearse, quemarse o rajarse. Si uno tiene una fuga de aire, el sensor leerá 0 mbar y disparará el código P2002.
- Lectura de datos en tiempo real con escáner OBD-II:
- Motor parado, contacto puesto: El sensor diferencial debe marcar 0 mbar (o entre 0 y 2 mbar). Si marca valores superiores, el sensor está descalibrado.
- Al ralentí: Debe oscilar entre 3 y 10 mbar en un filtro limpio.
- A 2.500 RPM sin carga: Debe situarse habitualmente entre 30 y 70 mbar. Cifras superiores a 150-200 mbar indican colapso por saturación.
- Comprobación del nivel de hollín y cenizas: Comprueba en diagnosis los gramos estimados de Soot Mass (hollín) y Oil Ash Mass (cenizas). El hollín se quema con regeneración, pero las cenizas no; si el límite de cenizas está superado, el filtro requiere limpieza química por desmontaje o sustitución.
- Comprobación del escape (monolito roto): Pasa un trapo blanco o el dedo limpio por el interior de la cola del escape. Si sale manchado de hollín negro intenso en un coche con DPF, la cerámica interior está rota y no retiene las partículas.