Chirrido o chillido al girar el volante
Ruido agudo al maniobrar a baja velocidad o en tope de giro. Correa de accesorios destensada, nivel bajo de líquido de dirección o polea de alternador gripada.
Ver diagnóstico del ruido →¿Qué le pasa a tu coche? Guía de Síntomas y Averías
Si tu coche hace un ruido extraño, expulsa humo, tiembla o ha perdido potencia, busca aquí el síntoma exacto. Identifica la pieza dañada antes de llevarlo al taller o meter la máquina de diagnosis.
El coche vibra o tiembla al ralentí
Temblores en el asiento o volante detenido en semáforos. Tacos de motor (silentblocks) cedidos, bimasa tocado o fallo en cilindros.
Ver causas y soluciones →Humo blanco espeso por el tubo de escape
Humo denso con olor dulzón que no desaparece en caliente. Entrada de líquido refrigerante a los cilindros por junta de culata o fisura en bloque.
Ver protocolo de culata →Olor fuerte a gasolina en el habitáculo
Olor a combustible dentro del coche al arrancar o encender la calefacción. Fuga en rampa de inyección, tubo de purga del canister o aforador bajo los asientos.
Localizar la fuga →El turbo no entra y el coche no tiene fuerza
Pérdida radical de empuje en pendientes o incorporaciones. Manguito de intercooler rajado, pulmón de vacío descalibrado o geometría variable atascada de hollín.
Comprobar circuito de sobrealimentación →Vibración y temblor en el volante al frenar
Pulsaciones en el pedal de freno y vaivén en la dirección al frenar a más de 80 km/h. Discos de freno alabeados, buje deformado o silentblocks de trapecio rotos.
Ver cómo medir el alabeo →Humo azulado o gris y consumo alto de aceite
Humo azul al acelerar fuerte tras retención o al arrancar. Desgaste en retenes de válvulas, holgura axial en el eje del turbo o segmentos de pistón pegados.
Ver diagnóstico de fugas de aceite →Humo negro denso al pisar el acelerador
Nube negra detrás del coche al pedir potencia en motores diésel o gasolina. Exceso de combustible por filtro de aire sucio, inyectores goteando o EGR trabada.
Ver causas de mala combustión →Ruido "clac-clac-clac" rítmico al girar cerrado
Golpeteo continuo que aumenta con la velocidad al doblar en rotondas acelerando. Fuelle guardapolvos de transmisión roto y junta homocinética sin grasa.
Ver comprobación de transmisión →El motor se revoluciona pero el coche no acelera
Sensación de "embrague patinando" en marchas largas (4ª o 5ª) al acelerar en autovía. Disco de embrague desgastado al límite o bombín hidráulico agarrotado.
Ver prueba de desgaste de embrague →Olor a azufre o "huevos podridos" en el escape
Peste intensa en la parte trasera del coche o al aparcar. Catalizador saturado o sobrecalentado debido a mala combustión previa en bujías o inyectores.
Ver diagnóstico del catalizador →Crujido o chirrido a "cama vieja" al pasar baches
Sonido metálico o chirrido gomoso en badenes y resaltos. Silentblocks de barra estabilizadora secos, copelas de amortiguador o casquillos de trapecio agrietados.
Ver diagnóstico de suspensión →El motor se revoluciona pero el coche no acelera
Sensación de embrague patinando en marchas largas al acelerar en autovía. Ferodo desgastado, disco impregnado de aceite o nivel bajo de ATF en caja automática.
Ver prueba de embrague en parado →Zumbido o aullido que aumenta con la velocidad
Sonido grave y continuo al rodar en autovía ("parece un avión"). Cojinete de rueda picado, holgura en buje o neumáticos con desgaste en diente de sierra (taqueados).
Identificar rueda rota →Chirrido metálico agudo al frenar suavemente
Sonido estridente a baja velocidad al llegar a un semáforo. Avisador acústico de pastilla gastada, ferodo cristalizado o falta de grasa cerámica en las guías.
Eliminar chillido de frenos →Golpe seco "clonk" al acelerar o frenar
Impacto bajo el piso al dar gas o soltar embrague y latigazo en la palanca de cambios. Silentblock del soporte antipar inferior (hueso de perro) roto o rajado.
Diagnosticar soporte antipar →Traqueteo o golpeteo metálico en frío (Taqués)
Sonido a máquina de coser bajo la tapa de balancines al arrancar. Taqués hidráulicos descebados, aceite degradado, viscosidad errónea y método de purga.
Ver diagnóstico de taqués →Ruido o zumbido al pisar el pedal de embrague
Roce metálico o silbido agudo que se activa al pisar el pedal. Desgaste en cojinete de empuje (collarín) frente a rodamiento de primario de caja.
Diagnosticar collarín de embrague →Silbido agudo tipo sirena o ambulancia al acelerar
Aullido característico a partir de 1.500 RPM. Desequilibrio dinámico del turbo, aspas melladas rozando la caracola o holgura de eje crítica.
Comprobar holgura de turbo →Vibración en el volante entre 100 y 120 km/h
Temblor continuo en autovía sin pisar el freno. Desequilibrado de ruedas delanteras, pérdida de contrapesos, llanta golpeada o barro en la garganta.
Diagnosticar temblor en autovía →El coche se desvía hacia un lado al soltar el volante
El coche "tira" a la derecha o izquierda en línea recta. Presión dispar de ruedas, desgaste cónico, pinza de freno gripada o desajuste de cotas de alineación.
Diagnosticar deriva lateral →Holgura o zona muerta en el volante de dirección
Juego libre de varios centímetros antes de que las ruedas giren. Desgaste en rótulas axiales, terminales de dirección, cardán de columna o cremallera.
Comprobar holgura de dirección →Pedal de freno blando, esponjoso o que se hunde al fondo
Tacto gomoso o pedal que cede hasta el suelo al pisarlo en semáforos. Presencia de aire en tuberías, bomba de freno comunicada o líquido degradado.
Comprobar circuito de frenos →Dirección dura o pesada al aparcar y maniobrar
El volante cuesta girar en parado pero va suave en carretera. Fuga o nivel bajo de líquido asistida, correa patinando, fallo de alternador o sensor de par EPS.
Comprobar asistencia de dirección →El motor gira con fuerza pero no arranca
El motor de arranque mueve alegre pero no enciende. Comprobación de bomba de combustible sumergida, relé de inyección, sensor de cigüeñal (CKP) y llave.
Diagnosticar falta de arranque →Al girar la llave solo suena un "clic" seco
El motor no gira y el cuadro se apaga o parpadea. Batería comunicada, bornes sulfatados, masa cortada o escobillas del motor de arranque gastadas.
Comprobar batería y arranque →Testigo de batería encendido en marcha
La luz roja de batería no se apaga tras arrancar. El alternador no suministra carga por correa rota, escobillas del regulador gastadas o puente rectificador en corto.
Diagnosticar fallo de carga →La batería se descarga sola al estar aparcado
El coche amanece sin batería tras 24 o 48 horas. Consumo parásito en reposo, centralitas que no entran en sleep mode o diodo de alternador perforado.
Localizar fuga de corriente →El coche tarda muchos segundos en arrancar en frío
El motor voltea 8-10 segundos tras horas parado pero arranca bien en caliente. Descebe de combustible, toma de aire en tubos de sobrante o válvula antirretorno.
Diagnosticar toma de aire →El aire acondicionado echa aire tibio y no enfría
El ventilador sopla pero sale aire templado. Fuga de gas refrigerante (R134a/R1234yf), compresor que no engancha, condensador picado o trampilla de mezcla rota.
Diagnosticar aire acondicionado →El ventilador del habitáculo no echa nada de aire
No sale caudal en ninguna velocidad o solo funciona en la velocidad 4. Fusible de potencia fundido, módulo erizo/resistencia quemada o escobillas del motor trabadas.
Diagnosticar soplador interior →El refrigerante hierve o sube en el vaso de expansión
Burbujeo intenso, manguitos rígidos o refrigerante que rebosa por el tapón. Junta de culata comunicada, termostato trabado cerrado o tapón despresurizado.
Diagnosticar circuito de refrigeración →Refrigerante con aspecto de mayonesa o aceite en el vaso
Pasta densa de color café con leche en el depósito de anticongelante. Enfriador de aceite (intercambiador térmico) perforado vs. junta de culata comunicada.
Diagnosticar enfriador de aceite →Vaho grasiento en el parabrisas y olor dulzón
El cristal se empaña de una película aceitosa al poner la calefacción. Radiador interior picado por corrosión, pérdida de refrigerante y moqueta mojada.
Diagnosticar radiador interior →El electroventilador no se apaga con el motor parado
El ventilador del radiador sigue soplando tras quitar la llave y agota la batería. Regeneración DPF interrumpida, relé soldado, sensor ECT en corto o módulo averiado.
Diagnosticar electroventilador →La aguja de temperatura baja en carretera y sube en ciudad
El motor se enfría a 60-70 °C al circular por autovía pero llega a 90 °C en semáforos. Termostato trabado abierto, aumento de consumo y bloqueo de DPF.
Comprobar termostato abierto →Chasquido "clac-clac" al girar la dirección a tope
Golpeteo rítmico al acelerar en giros cerrados o rotondas. Rotura del fuelle de palier, pérdida de grasa y desgaste severo en la junta homocinética.
Diagnosticar junta homocinética →Retembleo al soltar el embrague en primera marcha
Sacudida fuerte y saltos en la carrocería al iniciar la marcha en pendiente. Desgaste de muelles en volante bimasa, ferodo de disco cristalizado o silentblock antipar roto.
Diagnosticar volante bimasa →Dificultad o rascado al engranar marchas (1ª y marcha atrás)
La palanca está dura o rasca con motor arrancado pero entra bien en parado. Desembrague incompleto por aire en circuito hidráulico, cables desalineados o valvulina.
Diagnosticar dureza de marchas →La marcha se salta sola a punto muerto al acelerar o desacelerar
La palanca escupe la velocidad al dar gas o en retención. Tirón por soporte de motor antipar roto, cables desajustados, o desgaste en correderas y sincros internos.
Diagnosticar marcha que salta →Zumbido en la caja de cambios que desaparece al pisar el embrague
Rumor continuo en punto muerto que se apaga en seco al pisar el pedal. Rodamiento del eje primario desgastado o falta severa de valvulina en la caja.
Diagnosticar rodamiento del primario →El coche rebota excesivamente en badenes y ondulaciones
Sensación de flotabilidad y balanceo continuo tras superar baches o resaltos. Amortiguadores reventados por pérdida de aceite, copelas rotas y descarte de muelles.
Diagnosticar amortiguadores →Golpeteo seco o "clac-clac" en baches pequeños y adoquines
Chasquido metálico continuo en calles empedradas o firme irregular a baja velocidad. Holgura en las rótulas de las bieletas o silentblocks de la barra estabilizadora.
Diagnosticar bieletas de suspensión →Pedal de freno muy duro y el coche no frena
El pedal se vuelve rígido como una piedra y cuesta detener el vehículo. Pérdida de vacío en el servofreno, rotura del tubo de depresión o fallo en la bomba tándem.
Diagnosticar servofreno y vacío →