El motor gira con fuerza pero no arranca: Diagnóstico de combustible, encendido y sensores

Giras la llave o pulsas el botón Start y el motor de arranque mueve el cigüeñal con total alegría y velocidad, pero el motor no da ninguna señal de combustión ni amago de encender. Al escuchar el giro rápido se descarta automáticamente la batería descargada; la avería radica en que falta uno de los tres pilares básicos de la combustión: combustible a presión, chispa (o compresión en diésel) o sincronización electrónica.

La regla del triángulo de fuego en el arranque

Un motor de combustión necesita obligatoriamente tres condiciones simultáneas para arrancar. Si el motor gira libremente, debes comprobarlas en este orden:

1. Combustible a presión en la rampa: La gasolina o diésel debe llegar presurizada desde el depósito hasta los inyectores.
2. Señal de RPM para sincronización: Si la ECU no sabe a qué velocidad ni en qué posición giran los pistones, no autorizará ni la apertura de inyectores ni el salto de chispa por seguridad.
3. Autorización de arranque (Inmovilizador): Si el transponder de la llave no es reconocido, el cuadro permite girar el motor de arranque pero bloquea la inyección.

Pasos rápidos de descarte inicial (Sin herramientas)

• La prueba auditiva del zumbido de la bomba (Contacto en ON): Entra al coche en silencio absoluto, pon el contacto en posición II sin accionar el arranque y afina el oído bajo los asientos traseros. Durante 2 o 3 segundos debe escucharse un zumbido eléctrico tenue («bzzzzt»). Si no suena nada, la bomba de combustible no está recibiendo corriente o ha muerto.
• El testigo del coche con una llave en el cuadro: Observa si el testigo del inmovilizador (un candado o silueta de llave) parpadea rápidamente o se queda fijo al dar contacto. Si parpadea, la llave se ha desconfigurado o la antena lectora del bombín está dañada. Prueba con la segunda llave del coche.
• La aguja del cuentarrevoluciones durante el intento de arranque: Fíjate atentamente en el tacómetro mientras accionas el motor de arranque. La aguja debe despegar ligeramente del tope y marcar entre 150 y 250 RPM. Si permanece absolutamente muerta en cero a pesar de que el motor gira rápido, el sensor de posición del cigüeñal (CKP) está cortado.

Protocolo de diagnosis técnica paso a paso

1. Comprobación de fusibles y relé de inyección:
   • Abre la caja de fusibles del vano motor o habitáculo y consulta el esquema en la tapa.
   • Localiza el fusible de la bomba de combustible (Fuel Pump / FP) y el fusible de gestión de motor (Engine Management / ECU).
   • Verificación: Comprueba con multímetro en continuidad que los fusibles no tengan el filamento partido. Localiza el relé de la bomba; al dar el contacto debes sentir un «clic» físico al tocar su carcasa con el dedo.
2. Prueba de llegada de combustible en el vano motor:
   • En motores de gasolina con rampa de inyección tradicional, localiza la válvula de comprobación (similar a la válvula de una rueda) en la rampa.
   • Cubre la zona con un trapo por seguridad y presiona el obús central con la punta de un destornillador tras dar contacto.
   • Verificación: Debe salir un chorro de gasolina con presión apreciable. Si apenas caen unas gotas o sale aire, la línea no tiene presión de suministro.
3. Prueba de encendido rápido con spray arrancador (Autoarranque):
   • Desacopla el manguito de admisión tras el filtro de aire.
   • Pulveriza spray autoarranque (o limpiador de frenos sin residuo) directamente hacia la admisión durante 2 segundos mientras otra persona acciona la llave de arranque.
   • Verificación: Si el motor arranca y se mantiene encendido un par de segundos mientras pulverizas el spray, confirmas al 100% que el sistema de encendido y la compresión mecánica están perfectos: el fallo reside exclusivamente en el suministro de combustible (bomba, filtro obstruido o inyectores sin pulso).
4. Comprobación del sensor de posición del cigüeñal (CKP):
   • Si con el spray el motor tampoco hace ningún amago de arrancar, el problema es de chispa/sincronización.
   • Conecta un escáner OBD-II y monitoriza el parámetro Engine Speed (RPM) mientras gira el arranque.
   • Verificación: Si marca 0 RPM continuas con el motor volteando, sustituye el sensor CKP ubicado en la campana del cambio o junto a la polea del cigüeñal; sin esta lectura la centralita mantiene las bobinas desconectadas.