Código P0237: Entrada baja en el circuito del sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor "A" (Turbocharger Boost Sensor "A" Circuit Low)
El código P0237 se registra cuando la unidad de control del motor (ECU) detecta una tensión continua inferior al umbral mínimo calibrado (habitualmente menor a 0.2V - 0.3V) en la línea de señal del sensor de presión del turbo (MAP/Boost), indicando una interrupción del circuito o cortocircuito contra masa.
Ficha Rápida de Diagnóstico:
- Gravedad: Media-Alta (El motor entra de inmediato en modo de protección o Limp Mode, desactivando la regulación del turbo para proteger la mecánica).
- Causas comunes: Conector del sensor desenchufado tras una intervención en taller, ausencia del voltaje de referencia de 5V, cable de señal rozado a masa del chasis o sensor dañado internamente.
- Coste orientativo: 0 € (conectar clavija o sanear cable cortado) a 30 € - 75 € (sensor de presión MAP/Boost nuevo).
Diferencia entre falta de presión real (P0299) y circuito bajo (P0237)
Mientras que el código P0299 indica que el turbo gira pero no genera suficiente presión por una fuga física (como un manguito rajado o la geometría atascada), el código P0237 es una avería estrictamente eléctrica. La ECU comprueba el circuito incluso antes de arrancar: si con el contacto puesto el sensor entrega 0.0V en lugar de los aproximadamente 1.6V a 1.9V correspondientes a la presión atmosférica en reposo, fija el código P0237.
Síntomas habituales en el vehículo
- Pérdida inmediata de aceleración: El vehículo se muestra atmosférico, sin la respuesta característica del turbocompresor.
- Testigo Check Engine encendido de forma fija: Aviso visual en el cuadro de instrumentos.
- Luz de precalentamiento (espiral) parpadeando en motores diésel: Indica avería eléctrica activa en la gestión de sobrealimentación.
- Límite de revoluciones activo: La centralita suele capar el giro del motor alrededor de las 2.500 - 3.000 RPM.
Pasos de diagnosis técnica en taller
- Inspección visual del conector y cableado:
- Ubica el sensor en el colector de admisión o en las tuberías de salida del intercooler.
- Comprueba que la clema esté completamente enclavada con su seguro plástico. Es común que quede suelta tras cambiar el filtro de aceite o desmontar el conducto de aire.
- Examina los cables en busca de tirones, dobleces o rozaduras contra la chapa del motor.
- Comprobación de la línea de referencia de 5V:
- Desconecta la clema del sensor y pon el contacto en posición ON (sin arrancar).
- Con el multímetro en escala de 20V DC, mide entre el pin de alimentación y una buena masa del bloque motor.
- Verificación: Debe arrojar exactamente 5.0V (+/- 0.1V). Si marca 0.0V, el cable de 5V está cortado hacia la ECU o hay un fusible de sensores fundido.
- Comprobación de continuidad de masa:
- Con el contacto quitado, mide la resistencia entre el terminal de masa del conector y el borne negativo de la batería.
- Verificación: Debe indicar una resistencia inferior a 0.2 Ω.
- Prueba del puente para aislar el sensor (Simulación de señal):
- Con la clavija desenchufada y el escáner monitorizando el parámetro Boost Pressure Signal Voltage (que marcará 0.0V).
- Inserta un cable puente con una resistencia pequeña o realiza un toque breve entre el pin de 5V y el pin de señal del conector.
- Verificación: Si en la máquina el voltaje salta de 0.0V a 5.0V (o el código cambia a P0238 - entrada alta), confirmas que el cableado y la centralita están intactos: el sensor está roto internamente y debe sustituirse.